Тачка(візок) 1 колесо будівельна 100л 180кг RED/BLACK ПН d400мм

Тачка D-1 – популярная модель тачки не только в Украине, но и в Европе (экспортируется Фабрикой тачек ДЕТЭКС в ЕС). Конструктивно тачка DETEX D-1 сравнима с одноколесной моделью тачки Limex Standard хорватского производителя Altrad-Limex.

Организованное производство в Украине позволило сделать данную модель доступной по цене миллионам украинских потребителей.

Тележку строительную DETEX D-1 можно транспортировать в собранном или разобранном виде.

Для сборки тачки D-1 необходим следующий инструмент:
Отвертка фигурная типа PH/PZ размером 3-4
Ключ рожковый или шестигранный размером 13 и 17.

ПОРЯДОК СОСТАВЛЕНИЯ ТАЧКИ DETEX D-1
Прикрутите низ корыта к раме с помощью 4-х болтов и гаек M8 (болты со стороны корыта).
Прикрутить упор передний к раме и корыту с помощью 3-х болтов M8 и гаек M8.
Вставьте ось в колесо
Прикрутите колесо к кронштейнам в передней части рамы (с помощью шайб и гаек M10 зафиксируйте ось колеса).
Закрутите/затяните все крепления.
Проверьте давление в пневматическом колесе (при необходимости отрегулируйте для собственных нужд 1,5-2,0 атм.)
Тачка готова к эксплуатации.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТАЧКИ D-1

Тачка предназначена для эксплуатации и хранения в следующих условиях: температура окружающей среды от минус 30 до плюс 50 °С; относительная влажность воздуха до 80% при 25 °С.
Перед использованием проверьте затяжку всех креплений. После применения очистите узлы от грязи, раствора, промойте кузов водой и просушите.
Периодически проверяйте давление воздуха в шине, которое должно быть в пределах 1,8 – 2 атм.
Смазайте подшипник/втулку внутри колеса перед сборкой, периодически смазывайте во время эксплуатации.
Для целостности резьбы винтовых соединений, их защиты от ржавчины во время эксплуатации периодически смазывайте их машинным маслом или солидолом.
Храните тачку в чистом состоянии в сухом помещении, недоступном для детей.
Данная модель доступна в разной конфигурации объема корыта.

Колеса
Именно на него приходится основной вес перевозимых материалов и именно оно ездит по ухабам и ухабам, а значит, должно быть крепким и обеспечивать плавный ход.

Для лучшей амортизации используют колеса большого диаметра (35-45 см), на диски надевают покрышку, а при необходимости вставляют внутрь камеру. Бескамерные варианты лучше – в случае повреждения их можно завулканизировать, тогда как проколотую камеру придется менять.

В ось иногда вставляют металлический подшипник, значительно облегчающий течение. Он требует смазки (некоторые производители закладывают масло на весь срок службы колеса), но при несвоевременной смазке он ржавеет, а при попадании песка или цемента его может заклинить. Утопить подшипник герметично – занятие дорогостоящее и оправдывает себя только на профессиональных тачках. Гораздо более неприхотливый вариант с пластиковой втулкой. Она не ржавеет, не требует смазки, неплохо выдерживает высокие температурные нагрузки и обладает достаточно хорошей износостойкостью.

Корыто (Кузов)
Корыто тачек сделано из высококачественной стали. Но, учитывая, что транспортируемое содержание нередко представляет собой очень агрессивную по отношению к металлу среду и способствует возникновению ржавчины, материал оцинковывают.

Жесткость изделий во многом определяется толщиной металла. Правильно сконструированный кузов максимально снижает физическую нагрузку при работе. Трапециевидная форма без швов, плоское квадратной конфигурации дно и заметно скошенная передняя часть – подобная компоновка не случайна. В такую тачку удобно загружать и сыпучие, и крупногабаритные материалы даже выше краев. К тому же на плоской поверхности вмещается гораздо больше предметов правильной геометрической формы, будь то брус, кирпич, бетонные блоки и т.д. (особенно, если разложить их ровными рядами). Наконец скошенный передний край способствует оптимальному распределению веса – на руки приходится от 10 до 30% нагрузки, остальное – на колесо.

На тачках некоторых производителей имеются боковые и передние ребра жесткости, обеспечивающие прочность стен кузова и исключающие его деформацию даже при перевозке очень тяжелых грузов. Однако для работы с сыпучими и жидкими средами ребра жесткости мешают – рифленая поверхность препятствует полному стеканию материала (например, цементного или известкового раствора) и его приходится соскребать лопатой. Дополнительную прочность кузова и стойкость к ударам придают загнутые борта, подобная технология также исключает вероятность порезов о металл в процессе работы.

Рама
У изделий "неопределенного происхождения" рама сварена, причем с прерывистыми неровными швами. Можно только догадываться, насколько ограничен срок службы таких тележек.

Фабрика тачек "ДЕТЕКС" производит раму из цельногнутой трубы и без стыков. В этом случае кузов не отвалится "случайно" в самый неподходящий момент.

Очень важна форма каркаса. При неправильном изгибе, какими бы хорошими ни были кузов и колеса, тачку придется толкать, задействуя мышцы рук и плечевого пояса и тем самым усложняя себе работу. Рама должна охватывать корыто, создавая для него сопротивление снизу, спереди и придерживая сзади.
Ручки
Ручки тачки должны быть длинноватыми и обширно расставленными, чтоб меж ними просто помещался корпус человека. Это исключает нагрузку на позвоночник и обеспечивает наибольшую маневренность в управлении устройством.

Легче всего толкать тачку за счет естественного положения тела, когда руки выпрямлены вдоль туловища. Запясть при захвате перил не следует возвращаться, поэтому рама должна иметь характерный изгиб.

Обе ладони при захвате должны быть строго параллельны, это касается и опорожнения кузова. Удобно, когда ручки имеют нескользкую поверхность или пластмассовые рифленые насадки с углублениями для пальцев.

Комплектация:
Поставляется в разобранном виде.
Рама, корыто, крепеж, 2 колеса.